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近年來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源車的產品研發及示范推廣可謂風起云涌。 2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和11...
磷酸鐵鋰上游主要為鋰源、鐵源、磷源等原材料，下游用作制備鋰離子電池，并最終應用于新能源汽車、儲能等領域。磷酸鐵鋰正極材料是傳統鋰電池正極材料，具有成本低、高循環次數、安全性好、環境友好等優勢，但同時也存在能量密度較低、低溫性能差的劣勢。近年來，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，三元正極材料高能量密度帶來...
新能源商用車一般指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置）的商用車，也是新能源汽車。綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 2020年全年，我國新能源商用車累計完成產量為12萬輛，同比下降20%。其中純電動商用車產量為11.4萬...
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半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統（ESP）、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。汽車芯片主要分為三類...
隨著汽車保有量增加，我國停車需求也進一步上升。2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛汽車保有量的呈現穩步增長的態勢。“停車難”成為城市發展亟待解決的問題。北上廣深四城平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規車位可停。在智慧城市的建設中，運用互聯網技術和大數據、...
加氫站是為氫燃料電池汽車提供氫氣供應的場所。氫燃料電池汽車具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優點，在環保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產業發展的基礎設施，其市場規模隨之不斷發展壯大。 全球建成的加氫站數量在...
ADAS（Advanced Driver Assistance System）是高級駕駛輔助系統的簡稱，系統主要通過感知層中的傳感器實現對行車周邊環境和行車信息的采集，然后系統通過深度學習的積累和人工智能算法，作出相應的反應決策和應對方案，最終依托于汽車的電子電氣控制系統發出信號，完成對車輛的操控。ADAS的最終形態是實現無人駕駛。 隨著全...
汽車檢測是指綜合利用各種現代的檢測設備和檢測技術，在車輛不解體或不完全解體的前提下，判斷車輛技術狀況、測試車輛工作能力、查明故障部位和原因的一種檢查和測量活動。汽車檢測可以確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性，降低污染物排放，以創造更大的經濟效益和社會效益。 中國汽車檢測行業發展還處于由...
新能源車屬于新興行業，產業鏈長，涉及多個行業的發展。與傳統汽車行業不同。“三電”（電池、電機和電控）取代“三大件”（發動機、變速箱和底盤）成為汽車行業關鍵零部件。電池在新能源汽車上扮演了更為重要的角色，成本占到整車的40%。新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、...
